Los trabajadores de plataformas de reparto y transporte deben ser considerados empleados

La Comisión Europea publicó el jueves su propuesta para mejorar las condiciones laborales de los trabajadores de plataformas y un componente clave es un cambio en su clasificación laboral. Actualmente, los trabajadores de empresas de plataformas como Deliveroo y Uber se consideran contratistas independientes, lo que significa que no tienen acceso a los derechos laborales básicos.

En lugar de dejar que las plataformas consideren a los trabajadores con este estatus, que les priva de los derechos y beneficios sociales que conlleva el empleo tradicional, se presumirá que son empleados regulares a menos que ellos o la plataforma aporten pruebas de lo contrario.

“Al clasificar erróneamente a los empleados como ‘autónomos’, las empresas de plataformas como Uber y Deliveroo están bloqueando el acceso de los trabajadores de plataformas a la protección social“, dijo la diputada del Parlamento Europeo Kathleen Van Brempt (Vooruit) a The Brussels Times. “Los trabajadores de plataformas a menudo trabajan por salarios demasiado bajos y en caso de accidente pagan ellos mismos los costes; no tienen acceso a permisos pagados y a menudo trabajan en circunstancias precarias.”

Uber contraataca

Uber ya ha criticado la propuesta, afirmando que dará lugar a más litigios, como el caso de Bruselas, donde los tribunales han prohibido recientemente que Uber opere. “Uber se compromete a mejorar las condiciones de trabajo de los cientos de miles de conductores y mensajeros que confían en nuestra app para trabajar de forma flexible”, dijo un portavoz de la compañía a The Brussels Times. “Hemos trabajado con los gobiernos nacionales de toda Europa y con el resto de nuestra industria sobre las formas de fortalecer el trabajo en la plataforma sin poner en riesgo la flexibilidad que los trabajadores independientes dicen querer”, añade.

A la empresa Uber le “preocupa que la propuesta de la Comisión tenga el efecto contrario: poner en riesgo miles de puestos de trabajo, paralizar a las pequeñas empresas tras la pandemia y dañar servicios vitales de los que dependen los consumidores de toda Europa.” También señaló a países como Francia como modelos para introducir más protecciones y al mismo tiempo preservar la flexibilidad que es fundamental para el modelo de negocio de Uber.

La oposición de los conductores

Mujahid Zaman, conductor de Uber, también se mostró consternado por la noticia: “Estoy conmocionado y sorprendido. Esto sería un desastre, no sólo para mí sino para todos los conductores”.

Zaman, al igual que otros conductores profesionales de Bruselas, ha utilizado la aplicación Uber para crear su propia empresa con una flota de coches de lujo y otros conductores que los utilizan. “Estoy en contacto con muchos conductores y la mayoría quiere ser autónomo y no trabajar como empleado de Uber”, dijo. “Tenemos una empresa, tenemos un número de IVA y pagamos impuestos al gobierno: no somos empleados de Uber y no queremos serlo“. Para él, una mejor solución sería mantener el estatus de autónomo, pero trabajar con Uber para negociar una tarifa mínima. “Hay que dar la opción a la persona que trabaja con Uber, o Deliveroo, o la plataforma que sea, si quiere ser autónomo o empleado. No se puede imponer a alguien que sea empleado de Uber”.

Futuros litigios y cambios

Uber siempre ha insistido en que sus conductores y mensajeros son contratistas independientes, a pesar de que no tienen control sobre la fijación de los precios de sus servicios, son penalizados o incentivados a trabajar durante las horas que la empresa elija y pueden ser despedidos y eliminados de la app por no cumplir ciertos requisitos.

Cuando fue criticado por este modelo, Uber intentó demostrar que sus trabajadores eran contratistas independientes permitiéndoles fijar sus propias tarifas en California. Como resultado, el 80% de los usuarios rechazaron los viajes que ofrecían una tarifa más alta y no volvieron a solicitar un viaje en Uber. Esto llevó a Uber a dar marcha atrás en esta función, ya que agotó a los usuarios, tanto por parte de los pasajeros como de los conductores.

Las empresas de plataformas han presionado mucho en los últimos meses para cortar de raíz la propuesta europea. La versión aprobada el jueves no entra en vigor inmediatamente y deberá ser negociada y aprobada por los Estados miembros de la UE junto con el Parlamento Europeo. El proceso podría durar años y deja un margen importante para los cambios, pero sus defensores dicen que ya están en guardia contra más presiones de las empresas multinacionales que diluirían sus disposiciones clave. “Queremos asegurarnos de que esta propuesta no se diluya”, dijo Van Brempt. “El progreso tecnológico es algo bueno. Pero también debe traducirse en progreso social para todos”.

La clasificación de los empleados que proponen se activaría a partir de un amplio conjunto de criterios relacionados con la relación entre el trabajador y la empresa de la plataforma y las nuevas normas se aplicarían en los 27 países de la UE como muy pronto en 2025.

Fuente: The Brussels Times